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来源/人民日报 11/08 10:54
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据报道,从9月起,中国“复兴号”动车组将被允许以每小时350公里的速度运行。时速上限的提高将使北京与上海之间的旅行时间缩短大约半个小时。所有这些列车都安装了经过改进的监测系统,它们在紧急情况下可以让列车减速和停车。据信中国的铁路运营机构正在考虑设法对铁轨进行升级,以便让火车跑得更快——或许接近每小时400公里。

重返高铁王座,提升中国信心

350公里运营时速将是世界上高铁商业运营的最快速度。“复兴号”成功恢复按时速350公里的设计标准运营,将向世界证明,中国不仅完整地拥有时速350公里的高速铁路技术、标准、装备和制造能力体系,而且具备世界最大规模高速铁路网建设和运营能力。今天中国高铁的成功,也再次证明坚定不移地走自主创新的道路是完全正确的。

体系完备、适应性强,展现中国优势。相较于日本和欧洲的高铁,我们在技术体系、产品体系、制造和建设能力体系、配套产 业体系和创新能力体系上是最完整的。同时,中国高铁已经大规模覆盖在各类复杂的地理环境中,在荒漠、高寒、高原、高腐蚀性的环境下,都能保持良好运营。所以中国高铁技术对全球需求有着最强的适应性。这些年,在复杂的运行场景中,中国高铁快速发展,在较短时间内迅速积累了全世界最丰富的建设、运营、管理和服务经验。这些是欧洲、日本的高铁没有机会、也没有能力达到的。

持续应对挑战,推动高铁走出去。欧洲和日本在高速铁路技术发展上具有先发优势,在市场上通过制定标准,发挥传统影响力等方式对中国进行围追堵截。同时,他们试图通过高强度的技术创新保持和重新夺回其传统优势。目前,欧洲和日本都启动了多国协同联合、雄心勃勃的非常轨道交通科技创新计划,这些计划的目标之一就是保持和重新夺回在这一领域的领先地位和全球竞争力,以应对中国的挑战。因此,为支撑“一带一路”和“走出去”发展战略,唯一的策略就是持续加快高铁科技创新步伐,在保持既有技术优势的同时,以深化优化技术体系和满足全球需求为创新目标,使中国高铁具备支撑和服务于“一带一路”战略性交通设施互联互通需要和全球各地区轨道交通大发展的新需求。为此,“十三五”期间,国家重点研发计划启动了《先进轨道交通重点专项》,其重点任务之一就是要研发形成具备跨国互联互通能力的时速400公里高速列车技术和装备体系。

编辑:吴小惠
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